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我國(guó)**鋼制品無(wú)人化倉(cāng)庫(kù)建成
如今，由四個(gè)人共同配合才能完成一次行車吊運(yùn)作業(yè)的場(chǎng)面已成為過(guò)去時(shí)。通過(guò)激光三維成像技術(shù)，可以對(duì)入庫(kù)的鋼卷、出庫(kù)的車輛鞍座進(jìn)行三維掃描和精準(zhǔn)定位，自動(dòng)識(shí)別出鋼卷及車輛鞍座的物理坐標(biāo)；根據(jù)行車并行調(diào)度系統(tǒng)的計(jì)算結(jié)果，可以自動(dòng)安排*合適的行車通過(guò)全自動(dòng)翻轉(zhuǎn)夾鉗進(jìn)行作業(yè)，無(wú)需人工干預(yù)就能實(shí)現(xiàn)行車自動(dòng)走行和鋼卷吊運(yùn)；當(dāng)一個(gè)鋼卷在末端庫(kù)裝車完畢，鋼卷和框架的信息就自動(dòng)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳送到了運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)自動(dòng)排程后將作業(yè)指令“推送”到框架車，這時(shí)庫(kù)位管理系統(tǒng)已經(jīng)按照庫(kù)存結(jié)構(gòu)和出入庫(kù)請(qǐng)求隊(duì)列，完成了優(yōu)化計(jì)算和庫(kù)位推薦并將指令下達(dá)到行車，“綁定”信息的鋼卷框架到達(dá)后行車自動(dòng)執(zhí)行。此外，庫(kù)位管理系統(tǒng)還能利用行車作業(yè)的間隙對(duì)庫(kù)場(chǎng)的貨物自動(dòng)進(jìn)行整理，以實(shí)現(xiàn)庫(kù)場(chǎng)堆存能力的*大化。
　　此次運(yùn)輸部碼頭庫(kù)的倉(cāng)庫(kù)無(wú)人化改造共涉及四臺(tái)行車。據(jù)了解，運(yùn)輸部正在策劃進(jìn)行其他區(qū)域的無(wú)人化改造，涉及數(shù)十臺(tái)行車。