在維修工作中，我們要針對具體問題靈活運用。使用博世FSA-560發(fā)動機(jī)綜合分析儀對汽車進(jìn)行檢測時需要操作人員填寫車輛及車主相關(guān)信息。此舉不僅能讓檢測人員較好地掌握被測汽車運行狀況，同時也為車主提供了一個了解自己車輛信息的平臺(對已有信息記錄的車輛只需調(diào)入以前的資料即可，對于**進(jìn)行檢測車輛為其創(chuàng)建一個資料系統(tǒng))。
既然是進(jìn)行尾氣的檢測，自然要用到尾氣分析儀了。眾所周知，倘若發(fā)動機(jī)綜合分析儀不具備尾氣分析的能力，那么這臺分析儀的功能將減半，達(dá)不到真正檢測車輛發(fā)動機(jī)的目的。因為汽車尾氣成分的好壞與發(fā)動機(jī)的工況有著密切的聯(lián)系，通過尾氣的分析，我們能夠初步判斷發(fā)動機(jī)的工作狀況：可以說汽車尾氣是發(fā)動機(jī)工作狀況的晴雨表。如果汽車發(fā)動機(jī)處于非正常工作狀態(tài)，那么其尾氣成分必然存在一定的偏差。通過尾氣的檢測就能掌握當(dāng)前車輛的運行狀況，為其之后的維修提供相應(yīng)的信息支持及方向引導(dǎo)。
本次測試所使用的博世BEA-050尾氣分析儀是與FSA-560發(fā)動機(jī)綜合分析儀相匹配的一款具備模塊結(jié)構(gòu)、不受地點限制的五氣尾氣測量系統(tǒng)。它能夠完成對CO、HC、CO2、O2、NO (NO的測試可根據(jù)要求加入)以及空燃比入的測試。通常由于情況的限制：NO化合物的生成需要高溫富氧的燃燒環(huán)境，在進(jìn)行怠速測試時較難出現(xiàn)這種工況，同時NO化合物的檢測可通過其他四氣的結(jié)果反映出來。因此本次檢測所使用的尾氣分析儀沒有加載NO化合物的檢測模塊。
檢測注意事項
1、儀器的預(yù)熱時間大約1min。在此期間，壓縮泵將自動將取樣管中的CO值置零。
2、將殘留在取樣探頭和橡膠管中的HC的含量降至20×10-6/L以下，需要操作人員除去套在取樣探頭上的橡皮軟管，此時不要進(jìn)行測量。
3、取樣探頭應(yīng)能插入機(jī)動車輛排氣管至少400mm，并進(jìn)行固定。
4、若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值。
5、測量時，發(fā)動機(jī)冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于80℃，或者達(dá)到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。
測量程序
首先保證被檢測車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄露。
在發(fā)動機(jī)上安裝初(次)級點火信號線、一缸信號基準(zhǔn)線、機(jī)油油溫傳感器等測量模塊。測量時，發(fā)動機(jī)冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于80℃，或者達(dá)到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。
將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400mm，并固定在排氣管上。待尾氣儀采集到信號并且信號穩(wěn)定之后即可記錄數(shù)據(jù)。博世BEA-050向用戶提供了記錄多組數(shù)據(jù)的功能，以抵消由于偶然因素引起的數(shù)據(jù)的波動而造成檢測結(jié)果的失真。如圖4所示，敲擊鍵盤上的F3功能鍵，操作人員就能完成當(dāng)前數(shù)據(jù)的保存，設(shè)備將自動跳轉(zhuǎn)至下一組數(shù)據(jù)的采集。同時還可根據(jù)不同的需要，調(diào)用萬用表和示波器" href="http://weryuadfsd.net.cn/product/detail/12307559.html" target="_blank">示波器的功能。
維修實例：
一輛1997年國產(chǎn)切諾基，車輛啟動之后能聞到較為強烈的燃油味道，尾氣在整個測試車間彌漫，同時發(fā)動機(jī)的運行響聲比較低沉，對其檢測結(jié)果如圖5所示。
尾氣分析
1、在進(jìn)行車輛尾氣檢測之前，操作人員已經(jīng)對車輛信息進(jìn)行了確認(rèn)。從檢測結(jié)果界面置頂功能條可以清楚地看出，1997年產(chǎn)切諾基采用的是四缸汽油帶分電器式發(fā)動機(jī)，尾氣分析儀將自動根據(jù)車輛型號對尾氣基準(zhǔn)作出標(biāo)定。
2 、根據(jù)GBt8285-2005《點燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》的標(biāo)準(zhǔn)，在用汽車污染物排放限值如表1所示。
從測試結(jié)果可以看出，CO2的含量為6.95%vol，低于正常燃燒時13～16%的標(biāo)準(zhǔn)，說明混合氣體燃燒不完全。根據(jù)空燃比與尾氣成分的關(guān)系曲線可以發(fā)現(xiàn)，混合氣體濃度過高或是過低都將導(dǎo)致CO2的排放降低，只能根據(jù)其他尾氣的排放以及λ值來分析發(fā)動機(jī)混合氣體的濃稀程度。車輛低怠速為600N620r/min，低于車輛實用手冊規(guī)定的低怠速850r/min。因此可以判斷怠速過低將是造成尾氣排放不合格的影響因素之一。
深入分析
CO、HC的指標(biāo)均高于國家標(biāo)準(zhǔn)的4.5%和900×10-6。HC指標(biāo)過高，說明燃油沒有完全燃燒。汽缸壓力不足、發(fā)動機(jī)溫度過低、油箱中油氣蒸發(fā)、混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏、混合氣過濃或過稀、點火正時不準(zhǔn)確以及噴油嘴堵塞等都將導(dǎo)致HC指標(biāo)過高;而CO過高則與燃油供給過多、空氣供給過少、燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)有故障、點火提前角過大等有關(guān)，同時λ值小于1。因此可以斷定發(fā)動機(jī)混合氣過濃，燃燒不完全。通常在檢測尾氣時首先要看是尾氣的哪一項指標(biāo)高。僅HC指標(biāo)過高應(yīng)檢測點火系統(tǒng)，而CO、HC兩項指標(biāo)都高，可能原因是：(1)PCV系統(tǒng)堵塞;(2)混合氣偏濃;(3)節(jié)溫器卡住在始終開啟的位置;(4)AIR系統(tǒng)不工作或斷開;(5)發(fā)動機(jī)機(jī)油被稀釋;(6)催化轉(zhuǎn)化器有故障;(7)PCM有故障。
根據(jù)上述故障原因進(jìn)行重復(fù)測試，發(fā)現(xiàn)PCV閥存在漏氣現(xiàn)象。
維修方案
調(diào)整發(fā)動機(jī)低怠速時的轉(zhuǎn)速，使之達(dá)到正常使用的要求;更換PCV閥。同時對車輛進(jìn)行正常的日常維護(hù)，清洗三濾，更換機(jī)油等。重新測試，考慮車輛使用年限及測試時的環(huán)境因素，車輛的檢測結(jié)果符合國家尾氣要求。
公安機(jī)關(guān)備案號：
